车圈盘点丨零部件企业“断舍离”求生存

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将近年底,市场继续低迷,整车企业的压力可能转嫁给产业链上游企业,即使是外资零部件巨头,清况 这一 容乐观。目前统计的要素案例中,什么零部件企业裁员总数可能超过4万人。实际上,裁员、关厂等行动并不丢人,什么更多是企业的两种 “断舍离”态度,还可以 找准定位、认清方向、及时调整战略才是摆在企业肩上最重要的问提。鉴于此,本文盘点了2019年汽车零部件企业的裁员清况 与革新法子 ,这一波“回血”与“换血”操作能让它们度过“寒冬”吗?






“车圈盘点”由汽车之家行业频道出品,带你回顾2019年全球汽车产业风云。这既是一份车圈大事件的年度榜单,也是属于汽车消费者的集体记忆。可能时代向前的车轮上,有这一人每这一 人。


50秒读懂全文:

  ★纵观今年形势,博世、大陆、博泽、舍弗勒等零部件头部企业均采取裁员或关闭工厂等一系列法子 给自身“回血”,但一并也在积极调整战略和规划,通过“换血”融入汽车变革中。

  ★汽车行业的变革数率单位会只有 快,有日后巨大的危机也是企业关键性转折的这一 契机。对于敢于看清形势、拥抱新事物的企业来说在不久的将来后要看完黎明。


博世:预计今年业务量溃缩5%



博世的裁员主要由于着是这家这一 靠柴油业务成为行业之王的企业,如今正经受着市场转型带来的考验。根据今年5月的一份数据显示,博世全球41万员工涵盖5万人在从事着和柴油机有关的业务,而仅在德国,有超过1.5万人从事该业务相关工作。对于人员分配,博世总裁Denner对柴油车销量下滑表示非常担忧:“可能这一人在柴油机系统方面时需10名员工,在汽油机方面的员工需求量只有3名,而在电驱动领域则只时需1名员工。”

Denner对外表示可能做好停滞多年的准备,博世未来发展可能非常谨慎,预计未来5年市场不需要复苏,今年业务量可能溃缩5%左右。

大陆集团:至2029年优化2万名员工



2029年,大陆集团在全球范围内将有2万个工作岗位受到影响,其中包括德国的7000个工作岗位(目前德国总员工人数为6.2万),但未来几年会增加带软件和其它主要增长领域的工作岗位。

为了更好地降本增效,大陆集团仪表及人机界面事业部计划在2025年底前逐步退出在德国Babenhausen工厂的大规模生产。该事业部计划在2021年底前将要素研发项目转移到其它基地。根据初步规划,这两项法子 预计将影响250多个工作岗位。

为加速未来电动出行技术的转型,大陆集团可谓大刀阔斧,在全球这一 生产基地相继停产或关闭工厂,总共影响了约3450个工作岗位。对于受影响的员工,大陆集团称,将每年投入数千万欧元用于员工的长期培训计划。在自动驾驶、电动化出行等领域是目前大陆集团增长的主要业务,未来在什么领域将持续投资和产能扩张,实现持续性盈利增长。

博泽:启动未来革新项目 德国减少约50个岗位



针对“博泽未来发展”革新项目,博泽首席执行官兆海默认为,博泽所有员工后要义务参与到这一发展线程池池之中。面对激烈的全球市场竞争,博泽准备将一要素工作岗位转移到综合成本最优的国家和区域。按照计划,博泽在2022年年底日后在德国减少相当于50个工作岗位,主要集中在中央职能和业务部门。公司执行管理委员会将与工会商务商务合作,将影响尽可能降到最低。

博泽认为,汽车行业转型所带来的机遇远大于风险。博泽会以商务商务合作的形式将软件纳入其系统除理方案,通过部件、传感器和软件的有机结合,向市场推出更多智能化产品。

米其林:先后关闭2家工厂 涉及千余岗位



据外媒报道,轮胎企业米其林集团在今年10月敲定,公司计划在2020年年底前关闭法国拥有47年历史的La Roche-sur-Yon卡车轮胎工厂。米其林将为受影响的618名员工提供留在公司工作的可能。

事实上,米其林在9月底还敲定将在2021年前,关闭所处德国哈尔斯塔特的一家工厂,该厂专注于生产尺寸较小的乘用车轮胎,858名员工已经 受到影响。

相关负责人表示,目前这一细分市场全球需求正在急剧下降,随日后自亚洲的轮胎制造商使得竞争只有 激烈。为了应对这一市场变化,米其林可能投入了5000万欧元(约合4.6亿元人民币)并逐步调整生产,已经 什么努力依然无法抵消欧洲乘用车轮胎市场的內部性变化。

巴斯夫:调整组织架构



汽车行业是巴斯夫业务最大的客户领域,汽车产销低迷的大环境也给这家化工巨头带来了一定的冲击。巴斯夫欧洲公司执行董事会主席薄睦乐表示:“今年上5天,超过50名巴斯夫欧洲公司的员工接受并敲定了离职协议。”

据悉,工作岗位的减少主要通过架构复杂性,管理、服务及各业务部门的数率单位提升来实现。此外,在已敲定的产品组合变动框架下,公司核心部门架构也将得到精简。以上法子 预计会为公司节省3亿欧元(约合23亿元人民币),而整体项目则预计从2021年底起为公司每年贡献20亿欧元(约合155亿元人民币)收入。

蒂森克虏伯:裁员5000人/更新公司架构



提起蒂森克虏伯,或许这一人第一想起的是它赫赫有名的电梯业务,觉得这家德国工业企业的业务涉及钢铁、汽车零部件、机器制造、工程设计、电梯及贸易等领域,还可以 说蒂森克虏伯是汽车行业最大的组件和系统供应商之一。据了解,全球每十辆豪华车中后要九辆配有蒂森克虏伯所生产的配件,而每三辆卡车中就会有1公里装配蒂森克虏伯的传动部件。

车市的下滑压力也给蒂森克虏伯带来一定的影响。据悉,蒂森克虏伯监事会成员在5月一致通过由董事会提出的公司战略调整方案。该集团敲定对汽车零部件、工厂工程、船舶系统和电梯部门设立新的股权架构持开放态度,但投资者批评该公司可能不够进展,最后由于着首席执行官Guido Kerkhoff被解雇。已经 ,由集团监事会主席Martina Merz出任首席执行官。

Martina Merz表示:“公司计划将在零部件技术部门和工业除理方案部门进行重大变革。零部件技术部门将更名为汽车技术部门,并推出新的內部。”

马勒/曼胡默尔/舍弗勒均有裁员











■编辑有话说:

水到绝处是风景,人到绝境是重生。在笔者看来,什么零部件企业一系列的裁员、关闭工厂、剔除掉这一非核心业务或传统业务等动作何尝后要两种 “自我救赎”?未来随着汽车行业自身的变革数率单位加快,拼量时代向拼质时代的转移,势必将由于着这一跟不上步伐的零部件企业淘汰。

在新的移动出行领域,拥有陈旧等级体系的企业也犹如这一 来自远古时代的恐龙般的所处,有日后巨大的危机也是企业关键性转折的这一 契机。对于敢于看清形势、打开眼界并拥抱新事物的企业来说,雪融化日后要变成什么?——会变成春天。

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