Lanxess生产用于SUV前端支撑由连续纤维增强热塑性复合材料

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核心提示:来自特种化学品公司Lanxess的Tepex dynalite连续纤维增强热塑性复合材料板可用于制造用于汽车轻量化设计的大型淬硬层 集成形状部件。

【中国汽车材料网】来自特种化学品公司Lanxess的TePEx dynalite连续纤维增强热塑性复合材料板可用于制造用于汽车轻量化设计的大型淬硬层 集成形状部件。

类似,梅赛德斯 - 奔驰GLE SUV的前端支撑包括六个 焊接复合半壳,由聚丙烯基TEPex dynalite 104-RG4000(3)/ 47%截面制成,长约1.2米,长0.35米淬硬层 。六个 壳体均采用混合模制工艺制造,使用具有六个 腔体的注塑工具。这涉及形成定制的复合预切口,并一同通过注塑成型提供额外的形状。  

Lanxess高性能材料(HPM)业务部门的Tepex Automotive负责人HeNRik Plaggenborg解释说:  

“一些淬硬层 集成的一次性制造工艺非常经济有效,可缩短周期时间。由贝壳制成的前端支架重量比钢板制成的设计重量减少约400%,并具有出色的碰撞性能和抗扭刚度。“  

不要再在发动机罩锁扣周边加固  

前端支架是梅赛德斯 - 奔驰技术中心,朗盛和一些工业合作协议伙伴一同开发的产品。其空心型材横截面与复合材料的数率和刚度一同,是而且对于安全性至关重要的部件具有出色的碰撞性能的愿因。其机械弹性还通过以下事实得到证明:该部件不都要在发动机罩闩锁周边的区域中用金属板加固,这通常是纯注塑成型的前端支撑件的状态。  

高水平的功能集成  

前端支架具有多个开口和管道,用于为发动机提供新鲜空气。哪此是通过混合模制工艺的注塑阶段结合就让焊接六个 半壳而产生的。加强筋,支架,导向通道和用于连接件和螺钉凸台的开口也直接集成在一同。  

HPM Tepex Automotive集团项目经理Tilmann Sontag表示:  

“功能集成最大限度地减少了制造前端支持所需的组件数量。这减少了后勤工作,使后续组装变慢捷,更轻松。这同样有助创造本身具有成本效益的处置方案“  

碳外观下皮   

将会混合成型工艺的一同发展,可见部件具有出色的视觉质量。  

据桑塔格说:“增强玻璃纤维粗纱在下皮 上排列非常均匀,你能不能 联想起碳纤维。”不要再使用昂贵的油漆或防腐涂层“升级”组件。  

为轻型电动车设计开辟道路  

Lanxess及其汽车合作协议伙伴将前端支持视为电动车形状轻量化设计的突破性发展。  

Plaggenborg解释说:  

“首先,寻找金属替代品能不能 减轻重量,从而增加每个电池充电的车辆范围。除此之外,具有成本效益的混合成型工艺,功能集成和跳过绘画的能力有助大幅降低电动汽车的成本,使他们能不能 与燃烧动力的竞争对手竞争。  

除了前端,门和保险杠的支撑外,Tepex dynalite将会在电动汽车中有点儿有用的应用包括电气和电子模块的载体,装载室井,电池外壳和盖子,车辆“温室”部分的形状部件和底部区域的形状装饰以保护电池。  

HiAnt - 为客户创造附加价值  

HPM为其合作协议伙伴提供全面的支持,以HiAnt客户服务的形式开发前端支持。类似,使用悬垂模拟来优化工具设计和加热和软Tepex预切割的处置。

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